La vidéo du très spectaculaire accident de Mark Webber (Red Bull) dans le Grand Prix d’Europe à Valence en Espagne. Alors que le pilote australien s’apprêtait à doubler Heikki Kovalainen (Lotus), il l’a percuté et s’est envolé retombant violemment sur l’arceau avant de partir en tonneau et percuter le mur de pneus.

Plus de peur que de mal finalement puisque Mark Webber sortira indemne de cet accident.

La vidéo du crash de Mark Webber

«L’écurie Ferrari a l’intention de confier à Michael Schumacher la voiture de Felipe Massa jusqu’au retour du pilote brésilien à la compétition»,

a annoncé la Scuderia.

«Michael Schumacher s’est dit disponible et dans les prochains jours, il suivra un programme spécifique de préparation au terme duquel il sera possible de confirmer sa participation au Championnat à partir du Grand Prix d’Europe»,

ajoute-t-elle.

Sept fois champion du monde, entre 1994 et 2004, le pilote allemand a mis fin à sa carrière en 2006. Il était cependant resté très proche de Ferrari, chez qui il a passé l’essentiel de sa carrière, Schumacher y jouait jusqu’à présent le rôle de conseiller technique de luxe.

Agé de 40 ans, le voilà de retour, pour une durée indéterminée. La pige surprise porte pour l’instant sur le seul Grand Prix d’Europe, mais pourrait se prolonger jusqu’au retour de Felipe Massa.

Le Baron Rouge a simplement déclaré que c’est le défi qui l’avait motivé.

«Au fond, les défis me plaisent et ceci en est un beau»

avant de penser tout de suite à Massa et à l’écurie.

«L’important est que Massa aille bien»,

ajoutant qu’il était

«juste heureux de pouvoir aider la firme quand elle en avait besoin».

Photo AFP

Transporté a l’hôpital il a du être opéré immédiatement. Peu d’infos ont filtré et beaucoup de choses se sont dites sur internet. Voici ci-dessous la dépêche AFP rédigée après l’opération :

BUDAPEST — L’opération subie par Felipe Massa est réussie et le pronostic vital du Brésilien n’est pas engagé, a maintenu samedi son écurie Ferrari, après que des médias eurent mal interprété un communiqué de l’hôpital où le Brésilien est soigné.

« Tout ça, c’est des foutaises », a balayé un porte-parole de l’écurie italienne, visiblement en colère après que des médias, sur la base d’un communiqué peu clair, eurent annoncé que la vie de Felipe Massa était en danger.

Arrivé par hélicoptère à 15h20 l’hôpital AEK de Budapest, Massa y avait subi une opération à l’ »issue positive », avait annoncé Ferrari vers 19H45. « Maintenant, Felipe reste sous observation en soins intensifs », avait poursuivi la Scuderia, ajoutant que des nouvelles du pilotes seraient données « dimanche matin ».

Opéré pour une « fracture du crâne », « son état est grave mais stable. En ce moment, il est sous anesthésie, placé sous respirateur artificiel, et sera réveillé dimanche », a expliqué le médecin en chef, Peter Bazso dans un communiqué en hongrois publié vers 18h00 GMT, dont la traduction a généré des incompréhensions.

La vidéo de l’accident

La vidéo est issue du site Lewis Hamilton France

« Les objectifs de ceux qui m’ont soutenu peuvent être atteints si vous élisez une équipe forte, expérimentée et compétente. (…) Je pense que Jean Todt serait la bonne personne pour diriger cette équipe »,

écrit Max Mosley dans une lettre aux membres de la FIA.

« Jean est sans aucun doute le manageur sportif de sa génération et de n’importe quelle autre. Les équipes sous ses ordres ont remporté le Championnat du monde des rallyes, des rallyes-raid comme le Paris-Dakar, les 24 heures du Mans et, ces quinze dernières années, un Championnat du monde de Formule 1 après l’autre »,

a-t-il énuméré.

« Il a également été directeur général d’un constructeur automobile. Il a ainsi l’expérience de diriger une organisation grande et complexe, une qualification essentielle pour un futur président de la FIA »,

a souligné Max Mosley.

« Plus récemment, il a été impliqué avec sa compagne Michelle Yeoh dans les campagnes environnementales et de sécurité routière de la FIA aux quatre coins du monde, montrant ainsi un attachement aux initiatives publiques majeures, qui constituent une part importante du travail de la FIA »,

a-t-il poursuivi.

« Enfin, je dois insister sur le fait qu’il ne serait pas le candidat de l’industrie automobile. Il n’aurait aucune relation particulière avec son ancienne entreprise, Ferrari, ni avec Peugeot Citroën, son ancienne équipe de rallye, rallye-raid et d’endurance. Il préserverait l’indépendance de la FIA »,

a affirmé le Britannique.

« S’il accepte de se présenter, je crois qu’il serait la personne idéale pour poursuivre et même élargir le travail entrepris ces seize dernières années. Il est digne de confiance dans tous les domaines dans lesquels la FIA est active. J’espère vraiment que vous lui accorderez votre soutien »,

a-t-il conclu.

Max Mosley a annoncé le 24 juin qu’il ne se représenterait pas à la présidence de la FIA, malgré les

« cent messages de membres lui demandant de reconsidérer sa décision »,

a-t-il écrit.

« Malgré ces lettres, e-mails et messages, j’ai décidé de reconfirmer ma décision. Je ne serai pas candidat »

aux élections qui se dérouleront le 23 octobre, a affirmé Max Mosley, président de la FIA depuis 1993.

Ancien copilote de rallye, Jean Todt s’est progressivement investi dans le management des équipes, jusqu’à occuper des postes de directeur sportif chez Peugeot-Talbot puis PSA sport et chez Ferrari. Il est plus tard devenu directeur général de Ferrari, un poste qu’il n’occupe plus.

L’ancien champion du monde des rallyes et député européen finlandais Ari Vatanen avait annoncé le 10 juillet sa candidature à la présidence de la FIA.

Source : AFP

Les patrons d’écurie ont rencontré Max Mosley le président de la FIA et Bernie Ecclestone le boss de la discipline dans un hôtel proche de l’aéroport d’Heathrow.

Mosley a qualifié la réunion d’amicale mais a déploré que les écuries soient venues à la réunion sans proposition acceptable.

Petit rappel : Fin avril, la FIA a fait connaître son nouveau règlement pour 2010, qui laisse plus de liberté technologique (ailerons avant et arrière ajustables, régimes moteurs non limités) aux écuries régies par un budget plafonné à 40 millions de livres sterling par an (45 millions d’euros).

Les autres équipes ne respectant pas cette règle pourront continuer à dépenser sans compter, tout en se conformant à des règlements plus restrictifs.

Ferrari, Renault et Toyota ont menacé de quitter la F1 si le nouveau règlement était imposé en l’état.

Ferrari a saisi la justice française

Mosley a indiqué que Ferrari a déposé une requête devant une cour de justice française pour bloquer cette mesure de limitation des budgets. Ce qui laisse entendre que la Scuderia n’a pas l’intention de quitter le circuit mondial :

« il est devenu apparent que Ferrari a déposé un recours devant les tribunaux français pour demander une mise en demeure bloquant ce que nous voulons faire », a déclaré Mosley sans plus de précision. »

Voila ou en est cette affaire.
To be continued…

Bernie Ecclestone, le grand argentier de la Formule 1, a déclaré au micro de la station de radio britannique BBC Radio 5 live que le nouveau système d’attribution du titre mondial des pilotes serait repoussé à 2010.

« Ce système sera introduit l’an prochain »,

a déclaré.

Vendredi, la FIA avait affirmé dans un communiqué que

« si, pour une quelconque raison, les écuries de F1 ne sont pas d’accord avec le nouveau système, sa mise en application sera différée à 2010″.

Aucune déclaration officielle n’a été faite depuis.

« Ce projet sera soutenu par la FIA, inscrit dans le règlement et mis en place l’an prochain »,

a déclaré dimanche Ecclestone.

« Pour modifier le règlement lorsque les inscriptions sont closes, vous avez besoin de l’accord unanime de tous les participants.
Il apparaît que certaines équipes n’appréciaient pas cette idée »,

a-t-il ajouté.

Bernie Ecclestone a également fait part de sa déception, estimant que la mise en place du nouveau système dès cette saison aurait rendue la F1 plus spectaculaire:

« C’est logique. Quand vous regardez un 100 m en athlétisme, vous ne regardez pas le deuxième, mais le vainqueur. L’idée est que les pilotes se battent pour gagner lors de chaque Grand Prix et ne se contentent pas d’être deuxième ou troisième pour marquer des points… Ainsi, l’an dernier, Lewis Hamilton a pris la deuxième place dans quelques courses qu’il aurait pu remporter ».

Le conseil mondial de la FIA qui s’est tenu à Paris cette semaine a annoncé les nouvelles règles pour l’attribution du titre de champion du monde, nouvelles règles qui entreront en vigueur pour la saison 2009 qui débute dans une dizaine de jours en Australie. Dorénavant le titre de champion du monde sera attribue au pilote totalisant le plus grand nombre de victoires. Le classement par points (10 pour le premier, 8, 6, 5 etc) ne servira qu’a départager les pilotes ayant un même nombre de victoires et pour le classement à partir de la deuxième place.

Avec ce barème, Felipe Massa (6 victoires) aurait remporté le titre à la place de Lewis Hamilton (5 victoires).

La FIA en prenant cette décision a voulu valoriser la victoire, espérant ainsi plus de spectacle. Les pilotes ne pourront plus se satisfaire d’une deuxième ou troisième place si ils se battent pour le titre. Cela n’a évidemment pas de sens de reprendre les classements de autres saison pour se faire ne idée de ce que vaut ce nouveau système de points puisque l’état d’esprit des pilotes aurait été complètement différent sachant que seul la victoire compte. Il faut donc attendre et voir ce que vaut ce système dans la pratique. Mais nul doute que si un pilote venait à être sacré avec beaucoup moins de points que le second (ce qui est plus que probable), les voix ne tarderaient pas à s’élever pour un nouveau changement.

Pour rappel le règlement en cours ces dernières années (10, 8, 6…) qui donc ne valorisait pas vraiment la victoire avait été mis en place parce que Michael Schumacher gagnait trop de courses et certains commençaient à se plaindre du manque de suspense!

Ron Dennis (à gauche sur la photo) cède sa place à la tête de McLaren à Martin Whitmarsh

Ce 1er mars 2009 marque l’arrivée de Martin Whitmarsh à la tête de l’écurie de F1 McLaren-Mercedes. Ron Dennis l’avait en effet annoncé mi-janvier à l’occasion de la présentation de la nouvelle monoplace MP4-24. Sa tâche sera de conduire le champion du monde Lewis Hamilton à un second titre de rang:

«J’essaie depuis 20 ans de remporter des courses et des Championnats mais je dois dire que je ressens un entrain particulier cette fois, a confié le nouveau directeur d’écurie à la presse britannique dimanche. Je désire ma première victoire en tant que patron et mon premier Championnat du monde plus que je ne l’imaginais. Et je ne veux certainement pas être celui qui échouera à offrir le Championnat à Lewis Hamilton.»

Ron Dennis, qui quitte McLaren Racing après 28 années de services, mais reste dans le giron de McLaren en qualité de président exécutif du groupe.

Bon anniversaire…
Sébastien Bourdais : « Merci. Comme celui de ma maman était lundi (23 février), on a fait un tir groupé et on a amené la petite aux parents dans la Sarthe. C’était pas des vacances mais on a bien profité de cette réunion familiale. On déposera de nouveau la petite quand on partira en Australie pour le GP de Melbourne. Dès que la saison redémarre, la vie de famille se complique un peu. On ne plus se permettre de faire des allers-retours

Quel est votre programme avant l’Australie ?
La semaine a été tranquille avec le photo shoot pour l’écurie mercredi puis des tests physiques, jeudi. Hier je n’ai rien fais mais dimanche soir il faut que je sois en Italie avec Claire (sa femme, ndlr). La semaine prochaine on va mouler mon baquet pour la saison et on continue avec la révision du règlement. C’est la rentrée pour tout le monde ! Ensuite, place au déverminage, mardi. Je n’appréhende pas, il ne va pas se passer grand-chose. Ensuite, place aux choses sérieuses avec les essais à Barcelone (du 9 au 14 mars). Ca sera le premier roulage de la nouvelle auto, c’est une étape importante. Ces essais vont nous donner plusieurs indications et une vision plus claire de ce que peut être la saison.

Les nouveaux pneus et la nouvelle réglementation vont-ils tout bouleverser ?
Chaque fois qu’il y a un changement de réglementation, cela laisse forcement la porte ouverte à une redistribution des cartes. Il y a ceux qui vont mettre dans le mille et ceux qui vont se tromper. J’espère qu’il y aura un changement de hiérarchie mais je fais confiance aux grandes écuries pour vivre cette transition de la meilleure des manières. J’ai quand même bon espoir que ça bouge un peu.

L’objectif c’est de trouver de la fiabilité pour finir en Australie ?
On n’arrive pas en Australie comme en 2008 où on avait commencé avec la voiture de l’année précédente. Aujourd’hui, d’après ce que l’on sait, notre voiture devrait être performante. On n’avait pas le choix car il fallait tout revoir de A à Z. Après, on aura fait une seule et unique séance d’essais avec la voiture et cela risque justement de nous être préjudiciable au niveau fiabilité. On ne peut pas faire le même coup que l’an dernier et on se retrouve dans une démarche un peu opposée.

Avec Sebastian Vettel, la comparaison n’était pas forcément à votre avantage, comment se passe la cohabitation avec Sebastien Buemi ?
C’est un pilote issue de l’école Red Bull. C’est aussi un Suisse qui parle le Français que je connais plutôt bien. Il est très sympa mais aussi très rapide. Il vient de la formule GP 2 et il n’y a aucun problème entre nous.

Y-a-t-il une hiérarchie dans l’écurie pour 2009?
Non, il n’y a pas de n° 1 ou de n°2. Ce qui est sûr c’est que l’année dernière on a vécu deux saisons. Une première partie où j’étais à l’aise dans l’ancienne voiture (celle de 2007ndlr) ou, même si on se battait pour une 14e place, j’étais bien dans l’auto et c’était équilibré avec Vettel. Et puis la nouvelle voiture est arrivée. Elle était beaucoup plus performante mais je n’ai pas pu m’y adapter. Je n’ai que rarement trouvé des réglages me convenant et c’est devenu plus difficile. Il n’y a vraiment qu’en fin de saison où quelques développements aérodynamique m’ont permis d’aller plus vite. Le sport auto c’est une combinaison de l’homme et la machine, si le pilote n’est pas bien dans l’auto, il n’y a pas grand-chose à faire…

Etes-vous heureux d’avoir un volant avec Toro Rosso après une intersaison compliquée ?
Sans budget, le choix de l’équipe s’est tourné vers moi. Au fur et à mesure des décisions de la FOTA qui ont réduit les coûts, ils m’ont reconduit. Aujourd’hui on travaille de manière positive pour faire les meilleurs résultats possibles et je regarde vers l’avant. La F1 c’est un perpétuel recommencement. Il faut prouver en permanence ce que l’on vaut et être tout le temps là ».

Ces propos ont été recueillis par Matthieu Sustrac.